Hi
Wie hoch ist Deine Drehzahl bei 100kmh im 6. Gang ? Schon mal drauf geachtet ?
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werde ich mal beachten und berichtenWie hoch ist Deine Drehzahl bei 100kmh im 6. Gang ? Schon mal drauf geachtet ?
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Statistik: Verfasst von ontheroad — Di 18. Jan 2011, 13:28
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unser Iveco dürfte bis auf die vom fahrwerk her identisch mit Deinem sein. Dein Verbrauch hört sich recht gut an.. Wie hoch ist Deine Drehzahl bei 100kmh im 6. Gang ? Schon mal drauf geachtet ?
Ob voll oder leer macht bei dem keinen Unterschied. Ich hab bisher nix davon gemerkt.. ( Wobei... ein Womo ist doch eigentlich immer voll beladen.. oder nicht ? )
Komme aus der Gegend um Düren im Rheinland...
Statistik: Verfasst von MichaelN — Di 18. Jan 2011, 12:15
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Hi Ontheroad,
ihr habt ja den grossen Bruder von unserem XXL. Der Spritverbrauch ist egal ob mit oder ohne Retarder gleich hoch und liegt zwischen 16,5 ( Bei Tempomat 85 ) und 19.5 Liter ( so um die 100 rum ) Was für ein Baujahr ist Dein XXL? Welche Hinterachsübersetzugn hat er ? Die hat einen anständigen Einfluss auf den Spritverbrauch...
Meiner ist noch aus 2003. Da durften die Kisten nur 80 rennen.. Von daher hat er ne kurze Übersetzung drin. Fahre ich nun so um die 100 liegt er deutlich über 3300min-1. Da säuft ein Diesel halt wie ein Loch
Hi Michael,ihr habt ja den grossen Bruder von unserem XXL. Der Spritverbrauch ist egal ob mit oder ohne Retarder gleich hoch und liegt zwischen 16,5 ( Bei Tempomat 85 ) und 19.5 Liter ( so um die 100 rum ) Was für ein Baujahr ist Dein XXL? Welche Hinterachsübersetzugn hat er ? Die hat einen anständigen Einfluss auf den Spritverbrauch...
Meiner ist noch aus 2003. Da durften die Kisten nur 80 rennen.. Von daher hat er ne kurze Übersetzung drin. Fahre ich nun so um die 100 liegt er deutlich über 3300min-1. Da säuft ein Diesel halt wie ein Loch
da wir das XXL nicht so lange haben kann ich es nicht so genau sagen. Wo finde ich raus welche Hinterachse ich habe.Steht es in der papieren.
Wir haben das 3 Liter Maschine mit 166 PS. Bis jetzt haben 14.5 ohne und 16 Liter mit Anhänger. Allerdings Haben wir bis jetzt kaum Gewicht mit Geladen. Da werden wir noch sehen aber ich habe von anderen gehört das es bei diesen Fahrgestell und Motor nicht sehr viel unterschied macht. Das kann ich nicht so ganz Glauben. Das werden wir sehen. Ich frage wegen Verbrauch weil die Kloft Retarder insgesamt 150 kg bringt und wenn du sagst es macht nicht aus denn vielleicht stimmt das mit der was ich gehört habe.
Unsere ist aus 2006. Ich glaube das es eine von die letzten von Alte Iveco Modell war aber so viel unterschied in Fahreigenschaften soll es nicht geben. Die Fahrgestell soll das gleiche sein. Bei die neueren lässt sich laut Kloft kein Retarder einbauen.
Aus welche gegend kommt er? Sag per PM falls du es hier nicht möchte.
Statistik: Verfasst von ontheroad — Di 18. Jan 2011, 09:42
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Meiner ist noch aus 2003. Da durften die Kisten nur 80 rennen.. Von daher hat er ne kurze Übersetzung drin. Fahre ich nun so um die 100 liegt er deutlich über 3300min-1. Da säuft ein Diesel halt wie ein Loch
Statistik: Verfasst von MichaelN — Di 18. Jan 2011, 07:48
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Auch wir haben in unserem Womo den Kloft drin. Ich will ihn nicht mehr missen, insbesondere im Hängerbetrieb eine wirklich feine Sache.. Auch Gefälle sind damit ohne qualmende Bremsen zu meistern ( Sofern man ein bissel drauf legt und die Ausführung mit Bremsomat ordert ) Der hält einfach automatisch die eingestellte Geschwindigkeit den Berg runter. Ohne ist ein 6t Iveco meines Erachtens überfordert. Die Bremsen sind nicht wirklich der Hit, wenn das Teil vollbeladen ist.. Vom Hänger ganz zu schweigen...
Danke jeder Beitrag dazu hilft meine Entscheidung ein bisschen einfacher zu machen.Habt er ein deutliche unterschied in Sprit verbrauch bemerkt?
Statistik: Verfasst von ontheroad — Mo 17. Jan 2011, 18:49
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Hallo Hans,
Danke für die Rückmeldung. Schön das es reibungslos geklappt hat.
Sag doch mal was zum Preis und über einige Bilder freuen wir uns auch.
Was haben die beim TÜV eingetragen?
Ich habe ein Angebot von Kloft ca 4300 inklusive Elektro Steuerungsgerät (als option Euro 330))wegen Tempomat beim abfahrt und 6 stufen RetarderDanke für die Rückmeldung. Schön das es reibungslos geklappt hat.
Sag doch mal was zum Preis und über einige Bilder freuen wir uns auch.
Was haben die beim TÜV eingetragen?
Arbeit in ein Tag mit Tüv abnahme.
Statistik: Verfasst von ontheroad — Mo 17. Jan 2011, 16:25
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Danke und wie ist es mit der Kraftstoff verbrauch danach??
gute Frage.Der Strombedarf des kleinsten Retarder ist mit 120A-24V angegeben, der muss erstmal von der Lima geliefert werden.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 17. Jan 2011, 16:23
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Danke für die Rückmeldung. Schön das es reibungslos geklappt hat.
Sag doch mal was zum Preis und über einige Bilder freuen wir uns auch.
Was haben die beim TÜV eingetragen?
Statistik: Verfasst von kmfrank — Mo 17. Jan 2011, 16:19
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sehr hilfreich ist.
1 Tag bei Kloft und das Ding ist inkl. TÜV durch,
Beratung und Einbau sehr kompetent.
Natürlich zwischendurch immer wieder mal mit Pedal bremsen,
daß die Teile wieder bewegt werden, dann dürfte es auch keine Probleme
beim TÜV geben.
Gruß
Hans
Statistik: Verfasst von hade — Mo 17. Jan 2011, 15:57
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Statistik: Verfasst von thomasd — Di 11. Jan 2011, 19:02
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Ich habe auch einen Kloft-Retarder drin und bin damit super zufrieden.
Du solltest auch nicht unbedingt auf den Kostenfaktor schauen, sondern auf die Sicherheit.
Ich bin mit meinem letzten Concorde einmal den San Bernadino runter und habe und nur zwecks Interesse eine Vollbremsung hinlegen wollen, bei dem wollen ist es auch geblieben, denn das Fahrzeug ging fast ungebremst weiter und so etwas darf einfach nicht passieren.
Die Bremsen beim Daily sind meiner Meinung nach einfach zu klein dimensioniert für einen Aufbau mit 6,7 t.
Lass Ihn einbauen und du hast immer ein gutes Gewissen.
Genau meine Denken. Ich glaube Sicherheit und eine ganz gebliebene WOMO lässt sich nicht mit Geld aufwiegen und ich denkeDu solltest auch nicht unbedingt auf den Kostenfaktor schauen, sondern auf die Sicherheit.
Ich bin mit meinem letzten Concorde einmal den San Bernadino runter und habe und nur zwecks Interesse eine Vollbremsung hinlegen wollen, bei dem wollen ist es auch geblieben, denn das Fahrzeug ging fast ungebremst weiter und so etwas darf einfach nicht passieren.
Die Bremsen beim Daily sind meiner Meinung nach einfach zu klein dimensioniert für einen Aufbau mit 6,7 t.
Lass Ihn einbauen und du hast immer ein gutes Gewissen.
das man einfach genug zwischendurch bremsen kann um das einschlafen der Bremsanlage zu verhindern.
Statistik: Verfasst von ontheroad — Di 11. Jan 2011, 18:11
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Ich bin mit meinem letzten Concorde einmal den San Bernadino runter und habe und nur zwecks Interesse eine Vollbremsung hinlegen wollen, bei dem wollen ist es auch geblieben, denn das Fahrzeug ging fast ungebremst weiter und so etwas darf einfach nicht passieren.
Die Bremsen beim Daily sind meiner Meinung nach einfach zu klein dimensioniert für einen Aufbau mit 6,7 t.
Lass Ihn einbauen und du hast immer ein gutes Gewissen.
Statistik: Verfasst von womisigi — Di 11. Jan 2011, 17:44
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Hi, Danke Berti fürs Info aber ich denke das es doch Finanziell lohnt da spart man das Geld für Bremsen und Scheiben. Oder denke ich falsch?
Ich weiß nicht was ein Bremswechsel mit backen und Scheiben beim 6,5 Tonne kostet (sicher nicht so wenig) aber wenn ich
der Intervall verünf oder verachtfachen musste es da was Sparen.
Gruß
Alan
Statistik: Verfasst von ontheroad — Di 11. Jan 2011, 16:57
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Retarder ist top.
Bei unserer Anwendung, so 20.000 km / Jahr wird die Bremse eh schon nicht vernünftig genutzt. Mit Retarder geht die Nutzung der Bremse gegen null. Ist ja auch super bequem. Den Schaden durch die ungenutzten Betriebsbremse sollte man gleich mit einkalkulieren.
Wer Samnaun kennt, weiß, das man hier ordentlich mit dem Motor bremsen muß und dann ist solch eine Gefällestrecke auch kein Problem. Es kommt einem bei der Bergabfahrt auch sehr langsam vor aber 5-9 Tonnen schieben wirklich
Wenn ich Unten bin stinken meine Bremsen, obwohl ich die ganze Zeit mit der Motorbremse fahre.
Der IVECO Eurocargo hat eine schöne Motorbremseinstellung, Gas weg, Motorbremse an. Die Motorbremseinstellung kann man am Armaturenbrett verändern.
Hört sich schulmeisterisch an, sollte man aber wirklich so machen: Man fährt den Berg so schnell hinunter wie man Ihn hoch fährt. Und unbedingt die Motorbremse nutzen, sprich im kleinen Gang den Motor jubeln lassen. Gut, tut einem zwar weh in den Ohren
aber es hilft nichts und schadet dem Motor auch nicht.Statistik: Verfasst von kmfrank — Di 11. Jan 2011, 16:53
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wir hatten einen Retarder von Telma am Sprinterfahrgestell am vorgänger Concorde. Top Sache, grade wenn ein Anhänger gezogen werden soll. Der Bremsverschleiß geht gegen null zurück, was beim Sprinter allerdings das Problem von "vergammeln" der Bremsanlage nachsich zog...
Unser Daily hat leider keinen Retarder, allerdins wenn ich den länger fahren würde - dann würde ich es nachrüsten...
Wir ziehen regelmäßig einen Hänger mit PKW, grade durch die Berge ist das Bremsverhalten supi... - das nächste Mobil bekommt wieder einen Retarder!
Statistik: Verfasst von cmw — Di 11. Jan 2011, 16:21
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... Du brauchst quasi keine andere Bremse mehr, weil der Retarder fast auf Null runter bremst, somit auch fast kein Verschleiss an der Betreibsbremse.
Das ist wirklich so - allerdings kann dieser Vorteil auch in Nachteil umschlagen. Die Betriebsbremse muss regelmässig benutzt werden, sonst "schläft" sie ein. Es reicht auch nicht, das Fahrzeug im Stadtverkehr einmal im Monat mit der Fußbremse abzubremsen - es muss richtig Temperatur in die Bremse. Macht man das nicht regelmässig, kann es beim TÜV u.U. auch mal Probleme geben. Wenn man also trotz Retarder die Bremse regelmässig richtig nutzt, ist sowas Klasse. Ich würde es allerdings vom Fahrprofil abhängig machen ... wenn man nur im Flachland rumfährt, ist die Investition aus meiner Sicht nicht nötig - fährt man öfter lange Gefällstrecken, würde ich mir sowas auch einbauen.Statistik: Verfasst von Leberkäsbaron — Di 11. Jan 2011, 13:52
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lg
Berti
Statistik: Verfasst von pulverdutt — Di 11. Jan 2011, 10:42
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ich fahre mit Kloft-Retarder. An Sicherheit ist diese Bremse nicht zu überbieten. Du brauchst quasi keine andere Bremse mehr, weil der Retarder fast auf Null
runter bremst, somit auch fast kein Verschleiss an der Betreibsbremse.
Statistik: Verfasst von thomasd — Di 11. Jan 2011, 09:30
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Wir spielen mit der Gedanken eine Retarder von der Firma Kloft in unsere WoMo einzubauen.
Da es sich um eine kostspielige Sache handelt wollte ich erstmals fragen ob jemanden hier Erfahrung entweder mit Retarder allgemein oder mit der Firma Kloft hat.
Unsere Fahrzeug ist 6,5t schwer und wir ziehen eine trailer mit PKW hinterher.
Sowie ich es verstehe kann man bis zu 8 mal länger mit bremsbacken und scheinen/trommel fahren und unabhängig davon soll es sehr viel Sicherheit (kein Überhitzung oder fading am Bremsanlage) beim Gefälle und sonst in Verkehr.
Erstmals genug. Vielleicht hat da eine was darüber zu sagen.
Statistik: Verfasst von ontheroad — Di 11. Jan 2011, 08:35
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