@ Stefan - Böses Thema 
Wir haben das Thema geklärt - und suchen nun weiter! Ich will aber einen MAN mit 7.49 Tonnen.... &. EU 5.....
Sehen uns in D'dorf!!!
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Wir haben das Thema geklärt - und suchen nun weiter! Ich will aber einen MAN mit 7.49 Tonnen.... &. EU 5.....Sehen uns in D'dorf!!!
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...also Euro 5 hat meiner
aber halt nicht in der gesuchten Gewichtsklasse (!)Wir wollen eigentlich kein neues Womo, haben die Kundenzeitung von Concorde bekommen - und dort sind Bilder vom C 1 auf Atego drinnen.... Da werde ich vielleicht doch noch schwach ...
Gute Anfahrt nach D'DORF !! Was macht ihr in der nächsten Woche ?! Nur Messe ?? Ist Sanna mit ??
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Do 29. Aug 2013, 16:28
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Statistik: Verfasst von cmw — Do 29. Aug 2013, 13:50
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Meist wird aber - auch von den Herstellern, das viel wichtigere Achsgewicht - vergessen.
Das war das Problem aller Käufer des Hobby Sphinx, egal mit welcher Aufbaulänge.
Die Vorderachse war nur, trotz des Iveco Daily 50 C - der 4,2 Tonnen zul.GG hat, bis 1.900 KG belastbar.
Irgendwann, nach einer Wiegung eines Besitzers, stellte sich heraus, dass schon bereits das Leergewicht auf der Vorderachse mit über 1.800 KG drückt - ohne dass der Fahrer oder Beifahrer im Auto saß!
Auf Grund eines Zusammenschlusses mehrerer Beschwerden von den Eigentümern über die Händler an das Hobbywerk, erfolgte eine umfassende Umrüstaktion auf Werkskosten.
Diese Probleme hatten alle WoMohersteller, die auf den zuladungsschwachen 50 C aufbauten, insbesondere, wenn dieses Fz einen Alkoven hatte (Dethleffs, Phoenix, Concorde und noch viele andere).
Nach dieser Aktion stand für mich fest, wenn wir nochmals ein WoMo kaufen sollten, wird dieses mit Tageszulassung abgeholt und erst mal auf die Waage gefahren. Stimmen dann die hochgepriesenen Herstellerangaben nicht mit der Realität überein, steht das Fahrzeug wieder beim Händler auf dem Hof. Nummernschilder ab und kein Eintrag im Brief.
Noch einmal mache ich solch einen Akt nicht mit, auch wenn alle Kosten von Goldschmitt durch den Hersteller - der ja eigentlich ein nichtzulassungsfähiges FZ in den Verkehr läßt - übernommen werden.
Auf der Vorderachse kann ich jetzt bis zu 2.100 KG fahren, was wohl auch funktioniert, aber auch nicht die Welt ist.
Der Vorteil war, dass ich noch über den TÜV bei Goldschmitt eine Auflastung des GG von 5,2 auf jetzt 5,4 Tonnen machen konnte.
Der Witz bei der ganzen Sache ist, ich habe mich Ende des Jahres 2006 vor der bestellung des Neufahrzeuges durch die Hobbywerbung blenden lassen, da hieß es (ich habe noch den Katalog) " ... Zuladung bis zu 1 Tonne ..."
Das war wohl eine Reißbrettberechnung?
Wo hätte ich eine Tonne Gewicht unterbringen können?
Die Heckgarage selbst (durch Verlängerung des Fahrgestells) darf nur bis 350 Kilo belastet werden ....
Bei den älteren Fahrzeugen war es sprichwörtlich "leichter"
Ich kann nur jedem WoMoerwerber empfehlen, vor Zulassung das Fahrzeug auf allen Achsen wiegen zu lassen und auch das Gesamtgewicht ermitteln zu lassen. Ggf. läßt der Händler ja ein Wiegeprotokoll erstellen - darauf würde ich beharren.
Nicht immer sind die Eintragungen in den Fahrzeugpapieren korrekt.
Letztens schlenderte ich bei meinem örtlichen WoMo Händler über den Gebrauchtwagenplatz.
Da stand fast das selbe Wohnmobil wie unseres, nur in der etwas kürzeren Version.
Ich konnte auf dem ersten Blick erkennen, dass dieses Fahrzeug (welches auch schon 6 Jahre alt war) nicht aufgerüstet wurde.
Der Unwissende, der dieses Fahrzeug kauft, wird dann ein Problem haben - da wird Hobby wohl nicht mehr kostenlos aufrüsten - der Händler sicher schon gar nicht.
Statistik: Verfasst von camperfan — Do 29. Aug 2013, 11:10
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Statistik: Verfasst von Urban — Mi 28. Aug 2013, 22:03
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Ich Frage mal meinen Tüver, ob er mir bei Vorlage der Papiere den Wagen wieder auflastet. Wenn ich dann mal überladen wäre, könnten die Kinder die Behördenwege machen und mir den Schein am Urlaubsort zur Polizei schicken.
Die Nachteile der Nichtabgelasteten wird jeder kennen, aber wenn man versucht so einen Wagen zu verkaufen, wird es glaube ich sehr eng!
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 28. Aug 2013, 21:46
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Statistik: Verfasst von rgk — Mi 28. Aug 2013, 20:12
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Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 28. Aug 2013, 19:27
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Das Leergewicht in den Papieren enthält ja keinerlei Zusatzeinbauten und da kann man mit Markise, Batterien, AHK, Retarder, Hubstützen, Solar usw. schnell mal ne Tonne
von der Zuladung verbauen.
Die Zubehörteile ab Werk müssen schon berücksichtigt sein und sollten beim angegebenen Gewicht im Schein mit drin sein. Aber wer glaubt, dass ein C1 auf MAN mit 7,5 to geht, hat irgendwie was falsches geglaubt.von der Zuladung verbauen.
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Statistik: Verfasst von rgk — Mi 28. Aug 2013, 18:50
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Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 28. Aug 2013, 18:30
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Ich höre nun immer wieder, das egal ob Ducatos, Sprinter oder Daily da Probleme haben.
Moin moin ,
das stimmt nicht so ganz was Du schreibst .
Unser Ducato mit 4,5t. Gesamtgewicht hat 1350 kg Zuladungsreserve .
Grund : Tandemachse .
Genau wie bei Heikos Wägelchen . Wassertank und Abwassertank liegen auf der Hinterachse .
Der Frischwassertank hat 170 Liter Inhalt, der Abwassertank hat 130 Liter Kapazität .
Tanks für uns völlig ausreichend . Und unser Roller auf der Heckbühne macht sich beim Franky nicht bemerkbar .
Da wir uns in den nächsten Jahren ein neues Mobil kaufen wollen, ist nach unserem derzeitigen Stand
folgendes Wägelchen unser Favorit :
Zuerst war es der ARTO 88LE mit Tandemachse, jetzt ist es mittlerweile der Carthago S-Plus 51 auf IVECO mit 5,4t. Fahrgestell .
Der hat auch genügend Kapazität (Zuladung) .
Es wird für uns auf jeden Fall ein Integrierter mit genügend Zuladungsreserven . Das muss auf jeden Fall so sein !
Wünsche viel Erfolg bei der Lösung des Problems .
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Mi 28. Aug 2013, 18:23
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Plan B bei Kontrolle und ev. überladen, wäre Hänger mieten und umladen.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 28. Aug 2013, 16:31
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ich habe mit deinem Arbeitskollegen gestern ausgibig telefoniert.
Es ist echt ne Frechheit was die sich erlaubt haben.
Das ein WoMo-Bauer bei der Planung nicht Gramm-genau sagen kann , was so ein Auto am Ende wiegen wird, ist schon klar.
Aber das man ein Auto als 7,49 Tonner mit der Bedingung 10% Zuladung anbietet, dass dann gekauft wird und später dann mit einer Tonne Mehrgewicht daherkommt, finde ich unmöglich.
Unser 4,5 Tonner ist, wenn er voll ist, vorne an der Grenze, hinten habe ich noch 700 kg frei.
Mit jedem Liter Wasser, der von den Frisch- in den Abwassertank geht, wird die Vorderachse ent- und die Hinterachse mehr belastet.
Statistik: Verfasst von Heiko — Mi 28. Aug 2013, 15:48
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Wenn nun das Womo schon Leer überladen ist - wie laste ich denn ab bei einer Kontrolle ? Oder zahl ich "nur" die Strafe und fahr weiter bis zur ggf. nächsten Kontrolle ?!
Ich finde es einfach nur ein Witz / das die Hersteller einzelabnahmen machen und daraufhin die Womos in Serie gebaut werden - und eigentlich garnicht der Richtlinien entspricht...
Unser Womo wird auch als 7.49 T Verkauft - was total unrealistisch ist !
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Mi 28. Aug 2013, 15:42
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Genau weiss ich es von 3 Fahrzeugen. 1. Ein Clou Trend 670 auf MB 814 wurde mit 5,5t ausgeliefert. Der Wagen war vollausgestattet, Automatik, Retarder, Hubstützen und und..., der wog l"leer" schon 5,5t. Nach Auflastung auf 7,5t also echte 2t-Zuladung.
2. Clou Trend 770G auf MAN 8,6 Tonner und abgelastet auf 7,5t. Urlaubsgewicht gewogen vom Zoll in A war 8,1t.
3. Clou Liner 800 auf MAN, 8,6 Tonner auf 7,5 T abgelastet, reichhaltige Ausstattung alleine die Versorgungsakkus wogen schon 300kg. Das ausgeräumte Fahrzeug, also ohne Gasflaschen, Diesel, Wasser, Geschirr, wirklich leer, ohne Fahrer wog er 7430kg. Technisch waren allen Fahrzeuge im grünen Bereich, aber formell alle überladen.
Neben dem Gesamtgewicht sind auch die Achslasten nicht uninteressant.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mi 28. Aug 2013, 10:51
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Wie bekommen denn die Hersteller solche Fahrzeuge zugelassen ??
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Oooch, solange das Leergewicht ein paar Kilo unterm zulässigen Gesamtgewicht liegt ...
Im Ernst, es soll tatsächlich Womos geben, die ohne alle Extras nur eine Zuladung von um die 200 kg haben, wie das dann mit vollem Wasser- und Dieseltank, Klamotten, diversen Gerätschaften von Küche bis Hobby und noch 2 oder sogar mehr Personen gehen soll, bleibt das Geheimnis der Hersteller. Ist aber glaub' ich hauptsächlich bei den 3,5-Tonnern ein Problem.Statistik: Verfasst von garibaldi — Di 27. Aug 2013, 12:13
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Mich interessiert mal eure Erfahrungen mit der Zuladung bei euren Womis.
Wir haben einen MAN mit 8.8 T und haben nur knapp 200 Luft nach oben bei 4 Personen und Gepäck + Sportgeräte für 4 Wochen.
Ein Arbeitskollege erzählt mir heute Vormittag - das sein Womi - was im Bau ist nicht als 7.49 T Fahrzeug Zulassbar sein wird(!)
Der Hersteller bekommt nur eine 8.8 Tonnen Zulassung für das Fahrzeug
Wir haben immer Reserven gehabt, auch beim Eura auf Fiat als 4 Tonner, wenn auch knapp.
Ich höre nun immer wieder, das egal ob Ducatos, Sprinter oder Daily da Probleme haben.
Ein D-Liner Fahrer erzählt uns das er grundsätzlich 800 Kg zu viel drauf hat....
Mein Schwiegervater hat einen alten RMB auf MB 814 - mit 9 m länge und lächelt immer - den zuladungsprobleme kennt er nicht !
Wie bekommen denn die Hersteller solche Fahrzeuge zugelassen ??
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Statistik: Verfasst von stefan_b — Di 27. Aug 2013, 11:13
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