Ich bin mir nicht sicher ob dieses hier im Forum schon einmal Thema war. Darum hier ein LINK zur Gewichtsermittlung während der Fahrt, den ich im Forum unserer Schweizer Freunde gefunden habe:
Diese Dinger gibt es auch in D, z.B A5 bei Achern und A81 nach dem Engelbergtunnel
Statistik: Verfasst von pilote600 — Mo 22. Feb 2010, 11:08
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Statistik: Verfasst von 64ersnoopy — So 21. Feb 2010, 21:19
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MAN hat die Mängel beseitigt Phoenix offensichtlich nicht
obwohl ich hätte eher Phoenix in der Pflicht gesehen. MAN wird ein verkehrssicheres Fahrgestell ausgeliefert haben und wenn Phoenix mit seiner Überbauung der Achsen die zulässigen Lasten überschreitet kann MAN nicht Schuld sein. Es sei denn, es wurden gesonderte Vereinbarungen getroffen.
Ich hatte mehrmals Kontakt mit dem Besitzer, habe den Wagen leider nicht bekommen.
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 5. Dez 2009, 12:31
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Werden nicht eingeführt, und ich finde das auch gut! Und die jungen Menschen müssen das Geld ja gar nicht ausgeben, das bezahlen die Organisationen!!!
Ohne drei Ausrufungszeichen:
Zitat:
Bundesrat Pressemitteilung 158 / 2008
Veröffentlicht am: 07.11.08
Ausnahmen für Rettungskräfte
Der Bundesrat will erreichen, dass bestimmte Rettungskräfte ausnahmsweise schwere Einsatzfahrzeuge bis zu 4,25 Tonnen fahren dürfen, auch wenn sie nur einen Führerschein der Klasse B besitzen. Dieser berechtigt nach neuerem Recht eigentlich nur zum Führen von Fahrzeugen bis zu 3,5 Tonnen - anders als der alte Führerschein der Klasse 3. Nach EU-Recht sind Ausnahmen jedoch möglich. Der Bundesrat bittet die Bundesregierung in einer heute gefassten Entschließung, hiervon Gebrauch zu machen, um die Einsatzbereitschaft der Rettungsdienste aufrecht zu erhalten.
Hintergrund für die Entschließung des Bundesrates ist, dass viele Fahrzeuge der Feuerwehren, Rettungsdienste und des Katastrophenschutzes mehr als 3,5 Tonnen wiegen. Damit kommen vor allem jüngere ehrenamtliche Helfer, die meist nur den Führerschein der neuen Klasse B besitzen, als Fahrer nicht in Frage. Dies beeinträchtigt den Personaleinsatz zur Besetzung des Fuhrparks erheblich. Der Bundesrat befürchtet, dass angesichts der Altersstruktur vor allem im ländlichen Raum zukünftig nicht mehr genügend Fahrer zur Verfügung stehen.
Entschließung des Bundesrates zur Schaffung einer Ausnahmeregelung für Fahrerlaubnisse von Angehörigen der Feuerwehren, des Rettungsdienstes und des Katastrophenschutzes
Drucksache 602/08 (Beschluss)
Zitat Ende
Wenn ich mich nicht irre erlangt dieser Beschluss Rechtsgültigkeit wenn keine Beschwerde eingelegt wird.
Das Problem die Bundesregierung kann beschließen was sie will, solange es nicht EG konform ist muss sie es wieder zurücknehmen, und eben diese Regelung wäre nicht EG konform.
Statistik: Verfasst von pilote600 — Sa 5. Dez 2009, 08:44
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Die Geschichte zog sich über Jahre hin und weder Phoenix noch MAN konnten eine Lösung bei bringen und schoben sich die Schuld immer gegenseitig zu.
Jahrelanger Ärger, das Fahrzeug konnte nicht genutzt werden und verlor jeden Tag mehr an Wert. Ein Alptraum!
Was letzendlich genau draus geworden ist, weiss ich nicht. Es ist jedenfalls nach einer Einigung (mit Schweigensklausel)
günstig verkauft worden.
Jahrelanger Ärger, das Fahrzeug konnte nicht genutzt werden und verlor jeden Tag mehr an Wert. Ein Alptraum!
Was letzendlich genau draus geworden ist, weiss ich nicht. Es ist jedenfalls nach einer Einigung (mit Schweigensklausel)
günstig verkauft worden.
Hallo Zusammen,
der Phoenix wurde nach 5 Jahren in der Schweiz verkauft. MAN hat die Mängel beseitigt Phoenix offensichtlich nicht, das hat der Besitzer selbst gemacht. Eine Einigung hat es außergerichtlich gegeben.
Statistik: Verfasst von kmfrank — Sa 5. Dez 2009, 06:40
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Moin,
vor einigen Jahren geisterte ein Extremfall durchs Netz. Ich versuche es mal aus der Erinnerung, weil alle Beiträge verschwunden sind.
Da hatte ein Schweizer einen Phoenix Alkoven 9,5m auf MAN, zul.GG 9,6 to für ca. 300.000,-€ gekauft.
Hier war die Vorderachse soweit überlastet, dass der Beifahrer während der Fahrt hinten sitzen musste.
Die Geschichte zog sich über Jahre hin und weder Phoenix noch MAN konnten eine Lösung bei bringen und schoben sich die Schuld immer gegenseitig zu.
Jahrelanger Ärger, das Fahrzeug konnte nicht genutzt werden und verlor jeden Tag mehr an Wert. Ein Alptraum!
Was letzendlich genau draus geworden ist, weiss ich nicht. Es ist jedenfalls nach einer Einigung (mit Schweigensklausel)
günstig verkauft worden.
Für mich wäre das ein Horrortripp.
vor einigen Jahren geisterte ein Extremfall durchs Netz. Ich versuche es mal aus der Erinnerung, weil alle Beiträge verschwunden sind.
Da hatte ein Schweizer einen Phoenix Alkoven 9,5m auf MAN, zul.GG 9,6 to für ca. 300.000,-€ gekauft.
Hier war die Vorderachse soweit überlastet, dass der Beifahrer während der Fahrt hinten sitzen musste.
Die Geschichte zog sich über Jahre hin und weder Phoenix noch MAN konnten eine Lösung bei bringen und schoben sich die Schuld immer gegenseitig zu.
Jahrelanger Ärger, das Fahrzeug konnte nicht genutzt werden und verlor jeden Tag mehr an Wert. Ein Alptraum!
Was letzendlich genau draus geworden ist, weiss ich nicht. Es ist jedenfalls nach einer Einigung (mit Schweigensklausel)
günstig verkauft worden.
Für mich wäre das ein Horrortripp.
Es ist ein Trauma, das stimmt.
Ich habe eines daraus gelernt, sollten wir uns irgendwann mal ein anderes WoMo, gebraucht oder neu, nochmals zulegen, wird es nur mit rotem Nummernschild bewegt - und zwar vom Händler direkt auf die Waage. Dort werde ich jede Achse einzeln und dann das Gesamtgewicht wiegen lassen. Ggf. direkt mit Wiegeprotokoll, geeichte Waage vorausgesetzt. Stimmt etwas nicht, geht das Fahrzeug wieder auf den Hof des Händler - ohne zugelassen worden zu sein.
Sollte es passen, wird dann erst das Fahrzeug mit den erforderlichen Papieren zugelassen.
Fazit: Kein Kauf ohne vorgehende Wiegung.
Man bedenke bitte und lasse es sich unseren Fall auf der Zunge zergehen:
Der nervöse Camperfan fährt stolz mit dem PKW und den druckfrischen Papieren (gerade vom Werk zugesandt) zur Zulassungsstelle. In den Papieren stehen die Daten, die auf den Prototypen ausgestellt sind - nicht das tatsächliche Gewicht des Fahrzeuges, wie es beim Händler auf dem Hof steht - welches der unwissende Camperfan gerade erworben hat! Dieses Fahrzeug ist dem Grund nach nicht zulassungsfähig, da es nicht dem eigentlichen Zulassungspapier entspricht, es ist WESENTLICH schwerer.
Der Kunde / Verbraucher ist also darauf angwiesen zu glauben, was in den Papieren steht. Und bei dem KATALOGgewicht ist das Sonderzubehör noch nicht erfasst, wir haben zusätzlich ab Werk in der Nähe der Vorderachse zwei dicke 110 Ampere Batterien, die Aufbauklimaanlage (Unterflur). Die schwereren Schwingitze, 5,50 Meter Markise, Automatikgetriebe, Anhängerkupplung, Fahrradträger, Heckstützen und sonstiges nötiges Zubehör (Fernseher, Receiver) und das ganze Campinggeraffel von der Gabel bis zum Campingstuhl ist noch gar nicht dabei.
Wäre es nicht in irgendeinem Forum bekannt geworden und im entsprechenden Forum für Hobby-Wohnmobilfahrer breitgetreten worden - würden alle ohne Bedenken weiter fahren.
Manchmal ist also ein sachlicher Gedankenaustausch recht förderlich, da auch alle Welt mitliest. Insoweit blieb Hobby nur das schnelle Handeln übrig - was diesbezüglich auch eine (kulante) gute Werbung für denHersteller ist.
Diese Aktion ist in der WoMobranche wirklich einmalig und scheinbar sauber und kundenorientiert gelöst.
Aber, noch ist unsere Dicke nicht umgerüstet - die Vorbereitungen laufen gerade an.
Ach ja, die Story mit dem Phönix ist mir bekannt - war der Hammer! Würde mich auch mal interessieren wie das abgelaufen ist, insbesondere, was man mit dem Wagen gmacht hat - lebt das Dingen noch, oder wurde es letztendlich als Hartziel im Schießgelände für die Artillerie verwendet
Statistik: Verfasst von camperfan — Fr 4. Dez 2009, 23:50
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Werden nicht eingeführt, und ich finde das auch gut! Und die jungen Menschen müssen das Geld ja gar nicht ausgeben, das bezahlen die Organisationen!!!
Ohne drei Ausrufungszeichen:
Zitat:
Bundesrat Pressemitteilung 158 / 2008
Veröffentlicht am: 07.11.08
Ausnahmen für Rettungskräfte
Der Bundesrat will erreichen, dass bestimmte Rettungskräfte ausnahmsweise schwere Einsatzfahrzeuge bis zu 4,25 Tonnen fahren dürfen, auch wenn sie nur einen Führerschein der Klasse B besitzen. Dieser berechtigt nach neuerem Recht eigentlich nur zum Führen von Fahrzeugen bis zu 3,5 Tonnen - anders als der alte Führerschein der Klasse 3. Nach EU-Recht sind Ausnahmen jedoch möglich. Der Bundesrat bittet die Bundesregierung in einer heute gefassten Entschließung, hiervon Gebrauch zu machen, um die Einsatzbereitschaft der Rettungsdienste aufrecht zu erhalten.
Hintergrund für die Entschließung des Bundesrates ist, dass viele Fahrzeuge der Feuerwehren, Rettungsdienste und des Katastrophenschutzes mehr als 3,5 Tonnen wiegen. Damit kommen vor allem jüngere ehrenamtliche Helfer, die meist nur den Führerschein der neuen Klasse B besitzen, als Fahrer nicht in Frage. Dies beeinträchtigt den Personaleinsatz zur Besetzung des Fuhrparks erheblich. Der Bundesrat befürchtet, dass angesichts der Altersstruktur vor allem im ländlichen Raum zukünftig nicht mehr genügend Fahrer zur Verfügung stehen.
Entschließung des Bundesrates zur Schaffung einer Ausnahmeregelung für Fahrerlaubnisse von Angehörigen der Feuerwehren, des Rettungsdienstes und des Katastrophenschutzes
Drucksache 602/08 (Beschluss)
Zitat Ende
Wenn ich mich nicht irre erlangt dieser Beschluss Rechtsgültigkeit wenn keine Beschwerde eingelegt wird.
Statistik: Verfasst von Arminius — Fr 4. Dez 2009, 17:50
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Statistik: Verfasst von WOMO61 — Fr 4. Dez 2009, 15:50
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@Mobi-Driver, @dschaps
Wie ich hier schon öfter geschrieben habe - genau meine Meinung.
Wie schon gesagt: Es gibt Führerscheine, mit denen man die Womos über 3,5t fahren darf.
.....die aber sauteuer sind und völlig unangemessen um ein 4.5t Mobil zu fahren.
Nicht umsonst werden jetzt Sonderführerscheine für THW, Rote Kreuz etc eingeführt weil die jungen Freiwilligen die nur einen 3,5t Führerschein besitzen, nicht bereit sind soviel Geld auszugeben.
Werden nicht eingeführt, und ich finde das auch gut! Und die jungen Menschen müssen das Geld ja gar nicht ausgeben, das bezahlen die Organisationen!!!
Statistik: Verfasst von pilote600 — Fr 4. Dez 2009, 13:13
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vor einigen Jahren geisterte ein Extremfall durchs Netz. Ich versuche es mal aus der Erinnerung, weil alle Beiträge verschwunden sind.
Da hatte ein Schweizer einen Phoenix Alkoven 9,5m auf MAN, zul.GG 9,6 to für ca. 300.000,-€ gekauft.
Hier war die Vorderachse soweit überlastet, dass der Beifahrer während der Fahrt hinten sitzen musste.
Die Geschichte zog sich über Jahre hin und weder Phoenix noch MAN konnten eine Lösung bei bringen und schoben sich die Schuld immer gegenseitig zu.
Jahrelanger Ärger, das Fahrzeug konnte nicht genutzt werden und verlor jeden Tag mehr an Wert. Ein Alptraum!
Was letzendlich genau draus geworden ist, weiss ich nicht. Es ist jedenfalls nach einer Einigung (mit Schweigensklausel)
günstig verkauft worden.
Für mich wäre das ein Horrortripp.
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 4. Dez 2009, 08:24
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Unser Wohnmobil zum Glück noch nicht.
Und wenn, wäre unser Wohnmobil (im nahezu Normbeladungszustand - also quasi leer) direkt aus dem Verkehr gezogen worden. Es wäre amtlich stillgelegt worden.
Warum?
Unser Hobby Sphinx hat als Unterbau den IVECO New Daily (ab2006) - hier Baujahr 2007.
Die Vorderachse darf nur mit 1.900 KG belastet werden - beim 50C Chassis. Im Leergewicht wird dieses Gewicht schon überschritten, die Reifen auf der VA selbst sind auch nur bis zu diesem (Gewicht in den Papieren, je 850 KG) zugelassen.
D. h, im Klartext, seit Anschaffung vor 2 1/2 Jahren fahren wir mit einem nicht zulassungsfähigen Wohnmobil (einer ganzen Serie) 32.000 KM durch die Weltgeschichte!!! Nicht auszudenken, wenn mal etwas passiert wäre - der Hersteller hätte (als letztes Glied der Kette) Regress ohne Ende zahlen können.
Fast allen Mobile mit dem 50C Chassis aller Reisemobilhersteller leiden unter diesem Problem!
Ein Wink an das Kraftfahrtbundesamt würde die Straßen leerfegen
Da haben einige in den Chefetagen schwer gepennt!
Aber, nur Hobby löst gerade dieses Problem auf kulante Weise:
http://www.mobile-freiheit.net/viewtopic.php?f=2&t=5766
Statistik: Verfasst von camperfan — Fr 4. Dez 2009, 07:32
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Moin moin ,
habe gerade ein Mobi im Internet gesehen :
Es ist ein "Dethleffs i 6571 b"
Daten vom Fahrzeug :
Masse in fahrbereitem Zust.= 3185 kg
Zul. Gesamtgewicht = 3495 Kg
Zuladungsreserve somit = 305 kg
Ist das nicht toll ???
habe gerade ein Mobi im Internet gesehen :
Es ist ein "Dethleffs i 6571 b"
Daten vom Fahrzeug :
Masse in fahrbereitem Zust.= 3185 kg
Zul. Gesamtgewicht = 3495 Kg
Zuladungsreserve somit = 305 kg
Ist das nicht toll ???
Ganz klasse
Das reich bestimmt für einen Single. Aber das können die anderen Hersteller auch, manchmal sogar noch besser.
Statistik: Verfasst von Gast — Mi 18. Nov 2009, 20:07
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Es ist ein "Dethleffs i 6571 b"
Daten vom Fahrzeug :
Masse in fahrbereitem Zust.= 3185 kg
Zul. Gesamtgewicht = 3495 Kg
Zuladungsreserve somit = 305 kg
Ist das nicht toll ???
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Mi 18. Nov 2009, 17:46
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zur richtigen Gewichtsermittlung von Reisemobilen, empfehle ich diesen Link http://www.wohnmobilrecht.de/0000019b74 ... 60901.html
Statistik: Verfasst von kmfrank — Mo 16. Nov 2009, 20:19
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@thomasd
ich befürchte, Dein 2er ist weg. Ich jedenfalls bin im Alter von 52 Jahren und einem Monat mit meinen beiden Attesten zu Amt gegangen und wollte verlängern lassen. Dort erklärte man mir, dass es eine 2 Jahresfrist gäbe und mein Schein unwiderruflich weg wäre. Ein Schreiben meinerseits an den Leiter der Führerscheinstelle wurde nicht einmal beantwortet.
Gruss aus den Dammer Bergen
Hans
Statistik: Verfasst von HK — Mo 16. Nov 2009, 13:51
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Ab 50 bei Betriebsarzt den Ärztliches -Artest geben lassen ,( Null € )
dann auf die Gemeinde ( Führerscheinstelle )mit einem Passbild ,48€ bezahlt und das alle 5Jahre wenn man Kl.2 behalten möchte.
Ich Habe es schon 2x gemacht und überlege mir in 2 Jahren wenn ich 60Jahre bin ob ich noch mal mach
Statistik: Verfasst von Biggi & Reinhard — Mo 16. Nov 2009, 13:38
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Schließe mich an, den habe ich auch! Was muss man eigentlich ab dem 50. Lebensjahr genau unternehmen, dass der 2er nicht gefährdet ist?genau!
Klasse 2 von der Bundeswehr 0,0€.
Hallo Achim
Du brauchts ein Atest vom Arzt. Hab das bei uns schon zweimal über den werksärztlichen Dienst gemacht. Ist erheblich günstiger. Dazu kommen noch die Gebühren auf dem Amt.
Statistik: Verfasst von Arminius — Mo 16. Nov 2009, 13:09
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Ich bin 53 und habe die Untersuchung noch nicht gemacht.
Nach Anruf bei der Führerscheinstelle wurde mir gesagt, dass mein Kl.2 ruht, d.h., ich darf z.Z. kein Fahrzeug über 7,5t fahren, kann ihn aber jederzeit auch mit 70Jahren nach Bestehen der ärtzlichen Untersuchungen wieder aufleben lassen.
Obs wirklich so ist weiss ich nicht, sonst ist er eben weg.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 16. Nov 2009, 10:41
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genau!
Klasse 2 von der Bundeswehr 0,0€.
Schließe mich an, den habe ich auch! Was muss man eigentlich ab dem 50. Lebensjahr genau unternehmen, dass der 2er nicht gefährdet ist?Klasse 2 von der Bundeswehr 0,0€.
Statistik: Verfasst von Achim — Mo 16. Nov 2009, 10:33
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So kann ich beruhigt fahren!
Und brauche ihn auch nicht an die junge Familie auszuleihen
Internetter Gruß
WILMA57
Statistik: Verfasst von wilma57 — Mo 16. Nov 2009, 10:30
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Und mein LKW-Führerschein hat nichts gekostet , ätsch 
genau!
Klasse 2 von der Bundeswehr 0,0€.
Statistik: Verfasst von thomasd — Mo 16. Nov 2009, 09:26
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Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Mo 16. Nov 2009, 09:02
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@Mobi-Driver, @dschaps
Meiner hat damals 190 DM gekostet. (Klasse3 bis 7,5 Tonnen.)
Meiner damals 175 DM
( Kl.3 bis 7,5 T) 1970 Statistik: Verfasst von Anne — So 15. Nov 2009, 23:16
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@Mobi-Driver, @dschaps
Wie ich hier schon öfter geschrieben habe - genau meine Meinung.
Wie schon gesagt: Es gibt Führerscheine, mit denen man die Womos über 3,5t fahren darf.
.....die aber sauteuer sind und völlig unangemessen um ein 4.5t Mobil zu fahren.
Nicht umsonst werden jetzt Sonderführerscheine für THW, Rote Kreuz etc eingeführt weil die jungen Freiwilligen die nur einen 3,5t Führerschein besitzen, nicht bereit sind soviel Geld auszugeben.
Meiner hat damals 190 DM gekostet. (Klasse3 bis 7,5 Tonnen.)
Statistik: Verfasst von derspieder — So 15. Nov 2009, 21:41
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@Mobi-Driver, @dschaps
Wie ich hier schon öfter geschrieben habe - genau meine Meinung.
Wie schon gesagt: Es gibt Führerscheine, mit denen man die Womos über 3,5t fahren darf.
Wie ich hier schon öfter geschrieben habe - genau meine Meinung.
Wie schon gesagt: Es gibt Führerscheine, mit denen man die Womos über 3,5t fahren darf.
.....die aber sauteuer sind und völlig unangemessen um ein 4.5t Mobil zu fahren.
Nicht umsonst werden jetzt Sonderführerscheine für THW, Rote Kreuz etc eingeführt weil die jungen Freiwilligen die nur einen 3,5t Führerschein besitzen, nicht bereit sind soviel Geld auszugeben.
Statistik: Verfasst von Arminius — So 15. Nov 2009, 21:37
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Wie ich hier schon öfter geschrieben habe - genau meine Meinung.
Wie schon gesagt: Es gibt Führerscheine, mit denen man die Womos über 3,5t fahren darf.
Statistik: Verfasst von Gast — So 15. Nov 2009, 20:12
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Die Mobis werden heutzutage vielfach auf 3,5t. abgelastet, nur um nicht in die "LKW-Klasse" zu kommen .
Mit 3,5t. dürfen sie schneller fahren, kein LKW-Überholverbot (gibt es vielleicht aber bald nicht mehr für
die schwereren Mobis) , nicht jedes Jahr zum TÜV wenn das Wägelchen älter wird ,etc .
Sicherlich sind das Argumente für das Ablasten, aber es gibt auch viele Argumente für das Auflasten .
Ich fahre lieber mit einem schwereren Mobi los, weil ich mehr zuladen kann und das ist für uns wichtig .
Wenn ich mehrere Wochen in Norwegen auf Tour bin, will ich auch etwas mitnehmen und nicht in
"abgespeckter Version" durch Norgwegen fahren .
Heutzutage wird alles erdenkliche in die Mobis vom Werk aus reingepackt / aufgerüstet .
Schwere Möbel,schwere Türen,etc... Das alles geht zu Lasten des Leergewichts . Unser erstes Mobi
damals war ein Hymer-Camp 55 Alkoven . Ca.6m lang und hatte ein zul.Gesamtgewicht von 3,1t.
Aber : Dieser Hymer hatte eine Zuladung von über 800kg !!! Und wenn ich mir die heutige 3,5t.-Klasse
der Mobis ansehe, wird mir richtig übel bei den lächerlichen Zuladungsreserven . Und der damalige Hymer
hatte auch ein Ducato mit einer 2,8L.Maschine drunter .
Genauso wird mir übel, wenn ich die Testberichte über einige Vollintegrierten der heutigen Baureihen
ansehe . Da wird dann festgehalten, das die Vorderachse bereits beim zusteigen des Beifahrers
überschritten ist ! Und diese Wägelchen werden dann auch noch gekauft . Hauptsache das Fahrzeug
sieht unheimlich toll aus,hat alles eingebaut,und gefällt den Käufern optisch .
Nur : Man kann es nicht richtig nutzen . Auf dem Stellplatz in St.Peter Ording stand ein Herr mit einem neuen
Teilintegrierten von Chartago neben uns . Das Fahrzeug hatte auch eine Heckgarage . Der Herr erählte uns
aber, das er nur 100kg dort reinpacken darf !
Ich konnte nur schmunzeln Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — So 15. Nov 2009, 19:57
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Übrigens die Toleranz von 5 % bei der Gewichtskontrolle ist keine gesetzliche Bestimmung.Wenn die Polizisten schlechte Laune haben,können sie durchaus auf dem ausgewiesenen Gewicht bestehen;dann heißt es ausladen.
Noch ein Aspekt: Bei Überladung habt Ihr keinen Versicherungsschutz, das heißt, nach einem Unfall nagt Ihr am Hungertuch
Vielleicht tut sich in Punkto Führerschein etwas :Ich habe gehört, die Feuerwehr und priv.Rettungsdienste haben große Probleme, Leute zu finden, die einen Führerschein für die Rettungsfahrzeuge, die fast alle über 3,5to wiegen, zu finden. Man überlegt, ob man nicht einen speziellen Führerschein für diese Fahrzeuge einführt.Vielleicht kommt ja dann auch etwas für uns Womo Fahrer.ich hoffe, daß das keine Ente ist.
Gruß
dschaps
Statistik: Verfasst von dschaps — So 15. Nov 2009, 19:08
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. Inzwischen fahren wir nur noch zu zweit, die schwere Matratze aus dem Alkoven flog raus (25 KG!), der Wassertank muss auch nicht mehr randvoll sein - in Europa gibt es überall trinkbares Wasser, und einiges an überflüssigem Gepäck wurde auch entladen (z.B. die große Werkszeugkiste mit fast 30 KG!).Aber auf die Waage fahren wir trotzdem vor jeder Abfahrt - einfach zu Sicherheit. Und die paar Euro ist uns unsere Sicherheit schon wert.
Übrigens: Die Angabe des Leergewichts im Fahrzeugschein lag um 350 KG!!!! niedriger als die erste Wägung nach dem Kauf mit leerem Mobil.
Also: Vertrauen ist gut- Kontrolle ist besser
Gruß
Helmut
Statistik: Verfasst von Helle — So 15. Nov 2009, 10:55
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Modell=Frankia T700 mit Tandemachse
Leergewicht =3200 kg
Zul.Gesamtgewicht=4500 kg
Zul.Achslast vorne=1850 kg
Zul.Achslast hinten=3000 kg
Frankia gibt das Leergewicht des Fahrzeuges wie folgt an :
Das Leergewicht setzt sich zusammen aus :
Eigengwicht des Fahrzeuges mit Fahrer (75kg) , vollem Kraftstofftank ,
90% des gefüllten Frischwassertanks und 90% der beiden Gasflaschenfüllungen .
Unser vorheriges Mobi war auch ein Frankia und mit dem vorherigen Fahrzeug
war ich auch auf der Waage :
Ergebnis : Angaben von Frankia waren ok .
Mit unserem jetzigen Frankia werde ich auch im Frühjahr noch mal auf die
Waage fahren .
Aber ich glaube nicht, das ich nicht unangenehm überrascht werde .
Und sollte es wirklich so sein, das das Gesamtgewicht um +5% überschritten
werden darf (wie hier geschrieben wurde), dann hätte ich zusätzlich noch
225kg nach oben , was ich aber nicht ausreizen möchte !
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — So 15. Nov 2009, 10:20
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Wir reden hier von 2%
Falsch!
bei deinem 3,49 Tonner und gewogenen 3,167t bleibt eine Restzuladung von 0,323t.
Wenn du von deiner Restzuladung 75kg abziehen musst, sind das 23,2%.
gruss
thomas
sorry ich war in mathe schon immer der mit einem 7er im Zeugniss.
Wenn ich mit Hänger fahre sind das bei mir 2 % weil der Rest ja auf dem Hänger liegt.(natürlich unbefestigt und ungesichert)
Wenn ich ohne Hänger fahre sind es bei mir auch 2 % weil ja die Stützlast fehlt die ich ggf. abziehen sollte.
Statistik: Verfasst von Karl0097 — So 15. Nov 2009, 09:29
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Servus Wohnmobil-Freunde,
....
Ich war vor der Fahrt in Nürnberg auf der 25t Brückenwaage einer Schrottfirma in unsere Nähe.
Das mach ich seit Jahren so - +-3% ist die Tolleranz der komerz. Brückenwaage (lt. Wiegemeister)......
....
Ich war vor der Fahrt in Nürnberg auf der 25t Brückenwaage einer Schrottfirma in unsere Nähe.
Das mach ich seit Jahren so - +-3% ist die Tolleranz der komerz. Brückenwaage (lt. Wiegemeister)......
OK...jetzt habe ich ne erste Auskunft zur Toleranz....3% von 3,5T sind...3x 35Kg = 105 Kg....also abgerundet ca. 100 Kg....immerhin...
Statistik: Verfasst von womonauten — Sa 14. Nov 2009, 21:36
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Meine Angabe 3,45t bei zGG 3,5t, wurde angezweifelt.
Es waren dann 3.420 Kg. Ich war vor der Fahrt in Nürnberg auf der 25t Brückenwaage einer Schrottfirma in unsere Nähe.
Das mach ich seit Jahren so - +-3% ist die Tolleranz der komerz. Brückenwaage (lt. Wiegemeister).
Ein zweites Mal wurde ich in DK vor dem Fährenterminal, auf meinem Wunsch, gewogen und bekam den günstigeren 3,5t-Tarif
Statistik: Verfasst von dieterrudi — Sa 14. Nov 2009, 21:03
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(lt Schein)
Moin,
da fangen schon viele Irrtümer an.
............
gruss
thomas
So,
Arbeit liegt heute lange hinter mir, da möchte ich mich noch mal dazu melden
- Thomas, das sind doch keine Irrtümer. Das steht in den Papieren und ist bei einer möglichen Kontrolle wohl die Gewichtszahl, die die Beamten dann zu Grunde legen und dir vorrechnen, ob du überladen bist oder nicht
So denke ich jedenfalls. Dass es nicht mit den tatsächlichen Leergewichten/Gesamtgewichten übereinstimmt ist ja ne andere Sache, für die wohl jeder Fahrzeuglenker selbst verantwortlich ist und das ggfl auch mal vorher überprüfen lassen muss. Das sich die Hersteller da rausmogeln ist ja genügend überall beschrieben worden und dürfte den meisten bekannt sein 3167 kg
mit Fahrer
Dieseltank war voll
Wassertank leer
alles an Bord außer Urlaubskleidung
Moin,
dann nehmen wir mal an, dieses Fahrzeug fährt eine Familie mit 2 Kindern.
3167 + Beifaher 75 + 2Kinder mit Spielzeug 100kg +150 kg Wasser = 3492kg.
Dann bleiben noch 8kg übrig für den Kühlschrank und Getränke.
gruss
thomas
- Hab ichs nur übersehn, oder hat KARL0097 irgendwo auch geschrieben dass er ein <3,5t Womo hat? Weil wenn nicht, kommt ja ein ganz anderes Ergebnis dabei raus. Aber is ja auch egal erstmal, ich wollte euch eh nur meine Wiegeergebnisse mitteilen:
Kurz noch zur Vorgeschichte meines Fahrzeugs:
Ausgeliefert wurde es wohl seinerzeit im Jahre 1999 als zGg 2,8t. Jedenfalls ist diese Zahl im Originalfahrzeugbrief durchgeixxxxt. Und das bei einem eingetragenen Leergewicht von 2740 KG
Dann wurde es vom Vorbesitzer aufgelastet, und zwar auf zGg 3,2t, möglich durch Einbau Zusatzluftfeder hinten. Zul Achslast vorn 1650 Kg, hinten 1750 Kg.
Als ich das gekauft hatte, hab ich mich vorm Anmelden gleich schlau gemacht, was noch möglich wäre: eine ganze Menge!
Aber ich wollte unter 3,5t bleiben, daher überraschte ich den Prüfer mit der Bitte um einzutragendes zGg von 3499
damit ich unter den ganzen "Verboten" bleibe. (In Verbindung mit einer Fahrzeuglänge von 5,6m im übrigen eine Wunderbare Kombination auch für zukünftige Reisende mit den neuen Führerscheinen, aber das nur so am Rande) Die zul Achslasten wurden vorne und hinten mit 1900 Kg neu eingetragen.Meine Wiegung ergab dann heute folgendes:
1. Wiegung:
voller Kraftstofftank - leerer Wassertank - 2 Gasflaschen/leer - Markise (21 Kg) - Sat-Antenne (8 Kg) - Servolenkung für Fiat TD1.9TD (15 Kg) (das steht echt in einer Liste für Gewichte für Zubehör!)- Fahrradträger (7 Kg) - Truma Box darauf/leer (14Kg) - Heckstaufach (30 Kg) - Stützen hinten (8 Kg) - Anhängerkupplung (40Kg) - Dachreling und Heckleiter (15 Kg) - 2 zusätzliche kleine Schränke im Innenraum - in der Küche hinten nur ein paar Teller und Tassen, also "Kleinkram" - ohne Fahrer gewogen (der wird aber überall mit 75 Kg angegeben
naja, is wohl auch das Gewicht von 1999 Achse vorne: 1180 Kg - Achse hinten: 1680 Kg - Gewicht ges: 2860 Kg
2. Wiegung:
wie oben - jedoch diesmal mit gefülltem Wassertank (120 Liter)
Achse vorne: 1220 Kg - Achse hinten: 1760 Kg - Gewicht ges: 2980 Kg
Ergebnis für mich: bis zu meinen zul Achslasten habe ich noch ein wenig Luft, bis zum zGg noch gaanz viel, was aber vor meiner Auflastung schon ganz schön knapp war, zumal heute kein Proviant und Kleidung an Bord war, was ja nun auch in ein Womo gehört
Die 120 Kg für mein Wasser haben sich im Gesamtgewicht aufs Kilo dazuaddiert, wenn man jedoch die einzelnen Achslasten ansieht, dann sieht man, dass es schon sehr darauf ankommt, wo man was ins Womo reinpackt. Für meinen Fall werde ich wohl mal darüber nachdenken, ob ich das Heckstaufach nach vorne verlegen kann
Und auch die sogenannten Kleinigkeiten addieren sich in der Summe zu nem ordentlichen Gewicht, da sollte man dran denken und vielleicht 1 mal im Jahr ausmisten Dann wünsche ich euch mal immer eine gewichtsmässig passende Fahrt, damit nichts passiert und ihr bloss nicht teuer zahlen müsst
wenn ihr denn wissentlich überladen durch die Gegend fahrt , halt jeder so wie er denkt ...Statistik: Verfasst von frieda — Sa 14. Nov 2009, 20:40
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auf die Waage fahren...nur mal so zur Sicherheit
....ist bestimmt nicht verkehrt!
vielleicht gehen auch Einige nach der Wiegung sensibler mit dem "Reinpacken" um!
Wer mal eine 230AH Batterie (65kg) getragen hat, weiss wie schwer Strom ist.
gruss
thomas
Ich denke da auch an die viele Motorräder, die am Heck angebracht sind und durch die Hebelgesetze heftigst auf die Hinterachse drücken.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 19:44
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Dabei habe ich dann noch eine Zuladung von ca. 950kg.
Theoretisch richtig!
Wer sich dann so ein Fahrzeug nachträglich vollausgestattet vom Vorbesitzer gebraucht kauft, geht fälschlicher Weise davon aus, dass er noch 950kg zuladen darf. Also vor dem Kauf wiegen lassen.
Viele können aber gar nicht auflasten, weil sie nicht den grossen oder alten Führerschein haben.
gruss
thomas
ich kenne meine Zuladung
Und das mit dem Führerschein. Was ist denn besser: ein überladener 3,5t mit all den Problemen, oder der entsprechende Führerschein. Der kann schlussendlich sogar erheblich billiger sein.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 19:39
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"Auch bei diesen Fahrzeugen kann man die Zuladung ändern - durch Auflastung. Nur viele scheuen sich, über die 3,5t Grenze zu kommen und das mit "Ausreden".
Weder etwas schneller fahren zu können, noch weniger Maut zahlen zu müssen, oder auch andere "Ausreden" sind so wichtig, dass man nicht doch verkehrssicher (und vorschriftsmäßiger) durch die Gegend fahren kann." :1sauer
Wir haben bewust ein Fahrzeug mit 3,5 to gekauft.
So hat auch unser Sohn die Möglichkeit das Womo zu nutzen. das geht wegen der Politik in unserem Lande ja sonst nicht mehr.
Dafür haben wir nun eine AHK und Anhänger wenn es schwerer werden sollte.
P.S. verkerhrssicher ?? was nützt ein verkehrssicheres Fahrzeug wenn der Fahrer ein Trottel ist ?
Weder etwas schneller fahren zu können, noch weniger Maut zahlen zu müssen, oder auch andere "Ausreden" sind so wichtig, dass man nicht doch verkehrssicher (und vorschriftsmäßiger) durch die Gegend fahren kann." :1sauer
Wir haben bewust ein Fahrzeug mit 3,5 to gekauft.
So hat auch unser Sohn die Möglichkeit das Womo zu nutzen. das geht wegen der Politik in unserem Lande ja sonst nicht mehr.
Dafür haben wir nun eine AHK und Anhänger wenn es schwerer werden sollte.
P.S. verkerhrssicher ?? was nützt ein verkehrssicheres Fahrzeug wenn der Fahrer ein Trottel ist ?
1. Auch hier gibt es die Möglichkeit einen Führerschein zu machen.
2. Wie sieht es mit Anhänger und entsprechenden Führerschein aus?
3. Was hat der letzte Satz mit dem Thema zu tun?
Wieder alles nur Ausreden....
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 19:35
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auf die Waage fahren...nur mal so zur Sicherheit
....ist bestimmt nicht verkehrt!
vielleicht gehen auch Einige nach der Wiegung sensibler mit dem "Reinpacken" um!
Wer mal eine 230AH Batterie (65kg) getragen hat, weiss wie schwer Strom ist.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 17:24
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...Das Leergewicht im Fahrzeugschein berücksichtigt keinerlei Zubehör wie Markise, AHK, Klima, Dachbox usw...
Das ist so nicht immer richtig. Bei unserem LMC (Bj. 2007) ist im Fahrzeugschein als Leergewicht die Masse im fahrbereiten Zustand eingetragen. Diese setzt sich zusammen aus dem Fahrzeuggewicht wie dieses das Werk verlassen hat, also mit allen werksseitigen Extras, zuzüglich des für die Masse im fahrbereiten Zustand zu berücksichtigenden Gewicht.
Mir liegt das Wiegeprotokoll vom Werk vor. Dies weist ein Leergewicht des Fahrzeuges von 3332kg aus. In den Fahrzeugpapieren sind 3539 kg, also 207kg (für Masse im fahrbereiten Zustand) mehr eingetragen. Allerdings sollte man sich genau informieren, was hier berücksichtigt wurde. So lieferte LMC seinerzeit die Fahrzeuge nur mit einem fest eingebauten Gasflaschenhalter aus. Folge. bei der Masse im fahrbereiten Zustand ist auch nur eine Flasche zu berücksichtigen - und diese wurde alsALU-Flasche berücksichtigt.
Ach ja, mit dem Wiegeprotokoll wurden auch gleich die tatsächlichen Achslasten mitgeteilt. Diese beziehen sich zwar "nur" auf das Leergewicht des Fahrzeuges, bieten aber m.E. einen ausreichenden Informationsgehalt (gewogen/zulässig: VA 1452/1937kg; HA 1880/3500kg). Das Fahrzeug hat übrigends ein zGg von 5000kg, also auch fast 1500kg Zuladung (abzüglich der Gewichte für beim Händler eingebauter Extras).
Stephan
Statistik: Verfasst von 64ersnoopy — Sa 14. Nov 2009, 13:52
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Gibt es in der Schweiz tatsächlich online Wiegungen (also Kontrollen während der Fahrt auf der Autobahn und ggf. späteres Rauswinken)...oder ist das ein hartnäckiges Gerücht?
Es ist mir nicht bekannt dass bei uns fliegende Gewichtskontrollen gemacht werden.
Allerdings kann man in der Hauptreisezeit, hauptsächlich auf der Gotthardstrecke sicher mit Gewichtskontrollen rechnen. Deshalb unbedingt San Bernardino, merkt euch das Leute.
Ich selbst wurde schon einmal in Bargen bei der Einreise in die CH auf die Waage geschickt.
Aber trotz vollem Abwassertank, Dieseltank, 2 Räder und und einen vollen Einkaufwagen
alles i.O Statistik: Verfasst von widder — Sa 14. Nov 2009, 12:02
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Wir reden hier von 2%
Falsch!
bei deinem 3,49 Tonner und gewogenen 3,167t bleibt eine Restzuladung von 0,323t.
Wenn du von deiner Restzuladung 75kg abziehen musst, sind das 23,2%.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 11:41
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du weisst aber, dass du die Stützlast von 75kg? von der Zuladung abziehen musst?Dafür habe wir nun eine AHK und Anhänger wenn es schwerer werden sollte.
gruss
thomas
Wir reden hier von 2%
Statistik: Verfasst von Karl0097 — Sa 14. Nov 2009, 11:08
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Dafür habe wir nun eine AHK und Anhänger wenn es schwerer werden sollte.
du weisst aber, dass du die Stützlast von 75kg? von der Zuladung abziehen musst?gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 10:51
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Dabei habe ich dann noch eine Zuladung von ca. 950kg.
Theoretisch richtig!
Wer sich dann so ein Fahrzeug nachträglich vollausgestattet vom Vorbesitzer gebraucht kauft, geht fälschlicher Weise davon aus, dass er noch 950kg zuladen darf. Also vor dem Kauf wiegen lassen.
Viele können aber gar nicht auflasten, weil sie nicht den grossen oder alten Führerschein haben.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 10:47
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(meine Frau gleich: wenn Du 30 kg abnehmen würdest, könnten wir noch mehr zuladen!
) ....also viel Reserve für Bierkästen etc...is nicht, zumindest offiziell Technisch gesehen könnten wir unser Fahrzeug bis auf 3700 kg aufladen, ohne eine Auflastung....gesetzlich gesehen, nun ja...wie sieht da der übliche Ermessungsspielraum aus...5%...10%...???
Statistik: Verfasst von womonauten — Sa 14. Nov 2009, 10:47
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Wir haben bewust ein Fahrzeug mit 3,5 to gekauft.
So hat auch unser Sohn die Möglichkeit das Womo zu nutzen. das geht wegen der Politik in unserem Lande ja sonst nicht mehr.
Dafür haben wir nun eine AHK und Anhänger wenn es schwerer werden sollte.
P.S. verkerhrssicher ?? was nützt ein verkehrssicheres Fahrzeug wenn der Fahrer ein Trottel ist ?
Statistik: Verfasst von Karl0097 — Sa 14. Nov 2009, 10:45
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bitte nicht die max. zulässigen Achslasten vergessen.
Wenn ich an einige Womos denke, was die alles auf dem Träger am Heck haben, dann möchte ich manchmal nicht wissen, in wie weit diese Achslasten überschritten sind (Hebelgesetz).
Auch hier wird bei einer Kontrolle rigoros die Ablastung verlagt. Und die Fahrstabilität lässt auch gewaltig nach; Versicherung ist auch noch ein Stichwort.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 10:40
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Hast Du Angst vor eine Kontrolle?
Nööö , wir haben keine Angst davor . Bei 1300kg Zuladung nicht
Aber ich denke da an andere Fahrzeuge . Z.B. an so manche Wohnmobile mit nur 300kg Zuladung .
Gerade die 3500kg-Klassen haben mit den Zuladungsreserven so ihre Probleme .
Zur Hausmesse bei Dethleffs habe ich die 3,5t-Klasse mir mit großen Erschrecken angesehen .
Größtenteils hatten diese Fahrzeuge nur um die 300kg Zuladung .
Aber gerade die Wohnmobilisten sollten wachgerüttelt werden und davor gewarnt werden, in ihr Verderben zu rennen (und andere nicht zu schaden, auch aus Unwissenheit).
Auch bei diesen Fahrzeugen kann man die Zuladung ändern - durch Auflastung. Nur viele scheuen sich, über die 3,5t Grenze zu kommen und das mit "Ausreden".
Weder etwas schneller fahren zu können, noch weniger Maut zahlen zu müssen, oder auch andere "Ausreden" sind so wichtig, dass man nicht doch verkehrssicher (und vorschriftsmäßiger) durch die Gegend fahren kann.
Ich habe es bis jetzt noch nicht bereut, ein Fahrzeug zu haben, dass 5t wiegt. Dabei habe ich dann noch eine Zuladung von ca. 950kg.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 10:34
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Hast Du Angst vor eine Kontrolle?
Nööö , wir haben keine Angst davor . Bei 1300kg Zuladung nicht
.
Moin,
zuletzt selber gewogen habe ich 2002 meinen Hymer S700, leer 3280, zGG 4600kg.
Bin urlaubsfertig mit meiner Frauu auf die Waage, der zusätzliche Wassertank mit 210l war leer, die Kinder habe ich zu Hause auf die Waage gestellt und das Gewicht dazu gerechnet.
Ich hatte die gesamte Zuladung von 1320kg ausgereizt und lag genau bei 4,6t.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 10:31
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Die Kinder kannste abziehen...................
und wenn ich mein Ziel kenne brauch ich auch nicht einen vollen Wassertank...............
und wenn ich mein Ziel kenne brauch ich auch nicht einen vollen Wassertank...............
Ich fahre schon deswegen immer mit vollem Wassertank, da ich eine saubere Trinkwasseranlage haben möchte.
Die habe ich aber nur, wenn ich den Tank immer voll halte. Deswegen würde ich den vollen Wassertank immer mitrechnen.
Statistik: Verfasst von Gast — Sa 14. Nov 2009, 10:24
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Hast Du Angst vor eine Kontrolle?
Nööö , wir haben keine Angst davor . Bei 1300kg Zuladung nicht
Aber ich denke da an andere Fahrzeuge . Z.B. an so manche Wohnmobile mit nur 300kg Zuladung .
Gerade die 3500kg-Klassen haben mit den Zuladungsreserven so ihre Probleme .
Zur Hausmesse bei Dethleffs habe ich die 3,5t-Klasse mir mit großen Erschrecken angesehen .
Größtenteils hatten diese Fahrzeuge nur um die 300kg Zuladung .
Natürlich gibt es auch andere neue Fahrzeugmodelle, die dieses Problem haben .
Unser vorheriges Mobi hatte auch 3,5t. , aber 980kg Zuladung . Es war ein Frankia Bj.1996 .
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Sa 14. Nov 2009, 10:21
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Statistik: Verfasst von Karl0097 — Sa 14. Nov 2009, 10:10
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3167 kg
mit Fahrer
Dieseltank war voll
Wassertank leer
alles an Bord außer Urlaubskleidung
mit Fahrer
Dieseltank war voll
Wassertank leer
alles an Bord außer Urlaubskleidung
Moin,
dann nehmen wir mal an, dieses Fahrzeug fährt eine Familie mit 2 Kindern.
3167 + Beifaher 75 + 2Kinder mit Spielzeug 100kg +150 kg Wasser = 3492kg.
Dann bleiben noch 8kg übrig für den Kühlschrank und Getränke.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 09:49
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(lt Schein)
Moin,
da fangen schon viele Irrtümer an.
Gerade bis 3,5t ist ein heiss umkämpfter Markt, wo die Womoindustrie mit allen Mitteln kämpft an Kunden zu kommen.
Es gibt bei der Herstellung vom Fahrzeug gesetzliche Toleranzen, ich meine es sind 10%.
Das heisst, der Hersteller bietet ein Fahrzeug mit einem Leegewicht von 3000kg und zul.GG von 3499kg an, durch Ausschöpfung der Toleranzen wie der Wagen leer nicht 3000kg, sondern schon 3300kg. Also sind die ersten 300kg Zuladung schon futsch und wer nicht auf die Waage fährt, wird es nie merken.
Im Gegensatz zu früher werden die Fahrzeuge heute im fahrbereitem Zustand verkauft, d.h., dass alle Tanks gefüllt sind und auch eine volle Flasche Gas dabei ist.
Das Leergewicht im Fahrzeugschein berücksichtigt keinerlei Zubehör wie Markise, AHK, Klima, Dachbox usw..
Ich gehe davon aus, dass 80% der Fahrzeuge bis 3,5t überladen sind.
http://www.wohnmobilforum.de/rlink/rlin ... wicht.html
An Hand der Gewichtstabelle kann man sich mal einen Überblick verschaffen. Dann kommen noch die persönlichen Sachen dazu und Bücher wiegen auch eine Menge.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Sa 14. Nov 2009, 09:28
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Dies hab ich mit der Stoßdämpfer und Bremsenprüfung verbunden.
3167 kg
mit Fahrer
Dieseltank war voll
Wassertank leer
alles an Bord außer Urlaubskleidung
Statistik: Verfasst von Karl0097 — Sa 14. Nov 2009, 09:15
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Statistik: Verfasst von mirazu — Fr 13. Nov 2009, 22:30
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Wir waren vor 3 Wochen auch auf der Waage, freiwillig. Man sollte schon wissen woran man ist.
Statistik: Verfasst von Gitte — Fr 13. Nov 2009, 22:06
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Aber :
Auf der A7 zwischen Hamburg und Neumünster kontrollieren sie recht oft das Fahrzeuggewicht der Mobis .
Somit :
Aufgepaßt auf der A7 !!
Auf der A7 zwischen Hamburg und Neumünster kontrollieren sie recht oft das Fahrzeuggewicht der Mobis .
Somit :
Aufgepaßt auf der A7 !!
Warum aufgepasst?
Hast Du Angst vor eine Kontrolle?
Besser ist es doch selber eine Kontrolle durchzuführen und darauf aufbauen. Entweder stimmt es, dann kannst man frohen Mutes fahren, oder man hast zuviel, dann musst man abspecken, damit man sich und andere nicht gefährdest - oder auflasten.
Ist alles besser, als irgendwann mal in einer Kontrolle festzuhängen und entsprechende Strafen zu zahlen sowie vor Ort abzulasten oder bei einem Unfall den Versicherungsschutz zu verlieren. Dann wird es nämlich richtig teuer und kann bis zum eigenen Ruin führen oder, wenn Menschenleben zu Schaden gekommen sind, ist das eigene Leben so ziemlich bis zum Lebensende versaut. Ist dies es wert, frage ich?
Statistik: Verfasst von Gast — Fr 13. Nov 2009, 21:06
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Bei uns auf der Arbeit und zwar ganz freiwillig
Will mal wissen wie sich die Achlasten bei leerem und "fürdenUrlaubseinsatzfertigaufgerüstetem" Womo verändern. Wenn ich schon die Möglichkeit habe, dann werd ich sie nutzen ... und zwar vorher, vorm überladen Aber echte Gedanken mache ich mir da nicht, bei 2740 Kg Leergewicht (lt Schein) und zGg von 3499 Kg habe ich als "Alleinreisender" glaube ich genügend freie Reserven
Statistik: Verfasst von frieda — Fr 13. Nov 2009, 20:41
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Nee, im Ernst :
Eine Gewichtskontrolle an unserem Wohnmobil wurde von der Polizei noch nie durchgeführt .
Aber :
Auf der A7 zwischen Hamburg und Neumünster kontrollieren sie recht oft das Fahrzeuggewicht der Mobis .
Somit :
Aufgepaßt auf der A7 !!
Statistik: Verfasst von Mobi-Driver — Fr 13. Nov 2009, 17:47
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an der Grenze zur Einreise nach A.
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 13. Nov 2009, 16:27
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auf der AB oder Landstraße?
Statistik: Verfasst von kmfrank — Fr 13. Nov 2009, 16:21
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hinter Kiefersfelden. Ist aber schon ein paar Jahre her, nachdem wir in Livigno waren. Wann war das noch?
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 13. Nov 2009, 16:18
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wo hat man Dich genau gewogen?
Statistik: Verfasst von kmfrank — Fr 13. Nov 2009, 16:10
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wurde schon jemand gewogen und mit welchen Konsequenzen?
Ich wurde bei Einreise in A auf die Waage gelotst. Die digitalen Anzeigezahlen zeigten 8100kg. Ups, 8% überladen!
Fragerei beginnt, dann der Zöllner: und was machen wir jetzt? Ich sagte,: jetzt lasse ich uns 500 Liter Wasser über die Schuhe laufen, hol mein Müll raus und gut ist. Der Zöllner: warum bringen sie soviel Wasser mit aus Deutschland? ich: ich wollte euch nicht unnötig schädigen. Der Zöllner: Fahren sie bloss weiter!
Glück gehabt, an so einen Zöllner geraten zu sein. Das war von mir keine Absicht, hätte nie gedacht, dass ich soviel geladen hatte. Technisch war alles ok, weil der Wagen ohne technische Veränderungen von 8,6t abgelastet ist.
Wenn ich beim "pokern" verloren hätte, also der Zöllner gesagt hätte, lass mal Wasser ab und wir wiegen neu, wär aufgefallen, dass es nur ein 350l-Tank ist und der noch nicht einmal ganz gefüllt war. Ich hätte also bis zur Grenze von 7490kg auspacken müssen. Aber was macht man dann?
Seitdem fahre ich nicht mehr ohne AHK, zur Not kauft man einen kleinen Hänger und lädt um.
Jedenfalls war es mir eine Lehre, ich schleppe kein unnötiges Wasser mehr mit und lade nicht immer nur nach, sondern hole auch mal etwas wieder raus. Es ist auch nicht nur das Eingeladene, sondern was auch oft vergessen wird, sind die nachträglich angebauten Teile, wie Markise, Fahrradträger, 2.TV, Stützen usw.usw..
gruss
thomas
Statistik: Verfasst von thomasd — Fr 13. Nov 2009, 14:53
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