Ich wollte mal meine Erfahrung mit meiner Luftfederung ins Portal setzte, habe mich auch ordnungsgemäß
angemeldet, und nachdem ich dann meinen langen Bericht geschrieben habe, und ich ihn dann senden will,
sagt er mor, ich muß mich erst anmelden, bevor ich was absenden kann. Ich weiß nicht was dieser Quatsch
soll.Das ist mir bislang aber immer so gegangen. Und nun habe ich keine Lust mehr, zum schreiben,
Gruß wolle43

Moin Wolle,

zunächt auch von mir eine herzliches Willkommen im Forum.
Du hast eine Frage, die man aus der Ferne recht schwierig mit gegebenen Informationen beantworten kann. Ich werde hier einmal einige Gedanken wahllos zum Thema aufschreiben und dabei gehe ich davon aus, dass nach eurem Empfinden das Fahrzeug weicher abgestimmt sein könnte.

- Zunächst fange ich mal mit der Frage an, wer euch zu einer Vollluftfeder geraten hat? Das ist sicher die aufwendigste Form eines Umbaus und dies ist meines Wissens erst ab BJ. 2006 möglich.

- Ich fahre z.Zt. eine Einzel-Alko-Achse auf einem 4,25 to. - Fahrzeug mit großer Heckgarage, und dafür ist sie aller erste Sahne abgestimmt. Nun trägt meine Einzelachse Geswichte zw. mind. 2100 kg und höchstesn 2400 kg. Mein früherer TI (~ 6.50m) auf Alkoeinzelachse durfte 2200 kg belastet werden und fuhr damit eher schon in Richtung "härter" abgestimmt. Daher kann ich mir dein Fahrzeug mit Alkodoppelachse, als TI und ohne große Überhänge sowie Garagen-Gewichte schon einigermaßen hart vorstellen.
Ich vermute daher mal, dass die härte nicht unbedingt von der Vorderachse herrührt, sondern ursächlich von hinten kommt.

- Vorschlag 1 und der günstiste: In den Alkoachsen sind jeweils 3 Drehstabfedern, die unter einer bestimmten Vorspannung stehen. Nun kann es sein, das diese Vorspannung nicht gut auf eure durchschnittlichen Hinterachsgewichte abgestimmt ist. Das heißt, Hinterachslast wiegen und die Achsen mit einer weicheren Einstellung darauf einstellen lassen (Die Vorspannung der Drehstäbe reduzieren lassen). Dafür müsste man jemand finden, der sich damit auskennt. Das Fahrzeug würde hinten wenige Zentimeter tiefer liegen, was die VA wiederum etwas entlastet und je nach bisheriger Belastung auch dort eine andere Abstimmung sich einstellt.

- Vorschlag 2 und etwas teurer: Normalerweise sind die Probleme bei Womofahrern umgekehrt, die HA ist für das Gewicht zu weich/schwach und deshalb wird oft eine Zusatz-Luftfeder nach gerüstet.
Hierfür werden je nach den Achsgewichten und der Konzeption des Umrüsters, ein oder zwei Drehstäbe ausgebaut, die Achse also geschwächt, so dass für den Bereich dieser Schwächung die Dämpfung und Federung dann auf die Zusatz-Luftfeder je nach Achslast mit entsprechend variablen Druck über geht. Wenn ich das richtig lese, kostet so etwa für Alko-Zusatz-Luftfeder beim Doppelachser bis Bj. 2006 ohne Verhandlung um die 2750 ,- € nach Goldschmitt 2010. Kannst du je nach deinem Wohnort in Polch oder Walldüren nachfragen. Die kennen seit je her solche Probleme und bei genauer Schilderung sollte die einfachste und günstigste Lösung (vgl. evt. oben Vorschlag 1) gefunden werden. Wie gesagt, teuer und aufwendig geht immer, wenn das Portemonaie mitspielt. Bei Vorschlag 2 wäre vermutlich auch noch eine Erhöhung des zGG und/oder der Achlast, falls gewünscht, möglich.

Eine Vollluftfeder für VA und HA kann meines Wissens nur für die X 250er Modelle von Fiat angeboten werden. Dabei werden die Federbeine vorne durch Luftfederbeine ersetzt und an der HA alle Drehstäbegezogen und dann fährt die Fuhre nur noch über eine intelligente 4-Kanalsteuerung mit Niveauregulierung auf Luft, wobei an den HA noch Stabilisatoren nötig sind (um die 7000 € für Doppeachser). Nur an der HA eine Vollluftfeder würde für Doppelachser um die 4000 € kosten. Ich vermute aber, dass ihr einen 244er Ducato habt und diese Lösungen nicht möglich sind.

Ich bin erstmal mit meinen Gedanken durch, und vielleicht haben andere Kollegen mit vergleichbaren Fahrzeugen noch weitere Ideen.

Gruß erstmal,
Mobilfred