Mein Duci hat einen Bordcomputer mit momentanen Verbrauchsanzeige, wenn beim normalen anhalten z.b. an einer Ampel, den Gang drin läßt und nicht auskuppelt geht die Anzeige auf 2l / 100km wenn man jedoch auskuppelt und rollen läßt geht die Anzeige auf 5 L/ 100 Km.
Wie kmfrank schon beschrieben ist es die Schubabschaltung die den Spritverbrach auf null regelt, der Motor wird sozusagen angeschubst, eigendlich müßt der Bordcomputer 0 anzeigen, den da wirklich der Dieselhahn abgedreht wird.
Beim Ausrollen mit grtretener Kupplung läuft der Motor im Leerlauf und verbraucht mehr Sprit.
Bei einer Vollbremsungen auf jeden Fall die Kupplung tretten, sonst stirbt der Motor ab und eine schöne Rote Kontrolllampe geht an und wenn man Pech hat nicht mehr von alleine aus.
gruß Wolli
Statistik: Verfasst von Wollrud — Mi 24. Nov 2010, 17:42
]]>
]]>
während des abbremsens kuppelt man nicht aus
Warum? Kuppelt man aus, läuft der Motor im Leerlauf, verbraucht Kraftstoff. Dreht der Motor im Schubbetrieb, über das Getriebe angetrieben ohne Gas, so kann die Schubabschaltung wirken. Sprich, die Kraftstoffzufuhr wird geschlossen, man rollt ohne Kraftstoffverbrauch bis zur Kreuzung.
Eine Schubabschaltung haben alle modernen Fahrzeuge.
Statistik: Verfasst von kmfrank — Mi 24. Nov 2010, 17:03
]]>
Wie würgst Du denn Deinen Motor, die Leerlaufdrehzahl liegt beim Diesel bei ca. 800 U/min und das max. Drehmoment bei ca. 1400 U/min (je nach Modell)
Wie Heiko schon schrieb "(Jedoch gilt bei der Gefahrensituation: Nicht nachdenken - lieber sofort auf die Bremse, als 2 Sekunden nachdenken welche Reihenfolge die richtige ist!)
Unabhängig davon sollte jeder mal auf einer freien Fläche eine Vollbremsung üben, bei Fahrlehrgängen trauen sich nämlich die meisten nicht voll auf die Bremse zu treten.
Statistik: Verfasst von präses — Mi 24. Nov 2010, 16:34
]]>
Bei Vollbremsungen sollte man die Kupplung aus 3 Gründen betätigen:
1. Ansonsten stirbt der Motor ab
2. Gerade bei grösseren Kfz mit grossem Motor wird am Anfang ein Teil der Bremskraft für das Abwürgen des Motors verpuffen.
3. Ist der Motor abgestorben und man löst die Bremste wieder um den Wagen (ohne ABS) zu stabilisieren, kann bei Heckantrieb die ganze Karre unaufhaltsam ausbrechen.
(Jedoch gilt bei der Gefahrensituation: Nicht nachdenken - lieber sofort auf die Bremse, als 2 Sekunden nachdenken welche Reihenfolge die richtige ist!)
Im normalen Fahrbetrieb kann man ruhig ohne Kupplung bis zu einem gewissen Grade verzögern.
Wie weit ist ein bisschen vom Auto und Motor abhängig (Diesel / Benziner)
Ich würde so Pauschal sagen, dass man nicht unter 1000 U/min runter bremsen sollte, dann könnte der Wagen schon ruckeln.
Und aus 1000 U/min lässt es sich meist eh nicht so gut wieder hoch beschleunigen, das da ein Runterschalten wohl schon angebracht ist.
Statistik: Verfasst von Heiko — Mi 24. Nov 2010, 16:17
]]>
]]>
Statistik: Verfasst von präses — Mi 24. Nov 2010, 15:52
]]>
Ich bekenne mich hiermit somit zum unqualifizerten Vollbremser (so alle ca. 10 Jahre mal).
Statistik: Verfasst von Lira — Mi 24. Nov 2010, 15:29
]]>
So klappt die Vollbremsung:
* Gleichmäßig mit 40 km/h fahren, 3. Gang.
* Keine Hektik, Füße in normaler Fahrposition.
* Auf den Fahrlehrer hören: Er gibt das Zeichen für die Gefahrbremsung.
* Sofort die Kupplung schnell durchdrücken, gleichzeitig mit voller Wucht auf die Bremse treten (so genannter Bremsschlag!). Es kommt darauf an, dass man schnellstmöglich und sehr kräftig tritt.
* Den Oberkörper dabei in die Rückenlehne stemmen, um genug Kraft auf das Bremspedal zu übertragen.
* Bei Fahrzeugen mit ABS (Anti-Blockier-System) muss jetzt ein deutliches Rattern am Bremspedal zu spüren und zu hören sein. Bei Fahrzeugen ohne ABS hört man stattdessen laut quietschende Reifen.
* Keine Lenkbewegungen. Die Arme brauchen nicht mitzuhelfen — am besten wäre es, wenn man sie immer noch etwas angewinkelt lässt wie beim normalen Fahren.
* Bis zum völligen Stillstand kräftig in die Pedale stemmen!
* Ausatmen!
* Erst jetzt zurückschalten und (nach Beobachtung des Verkehrs ringsum) weiterfahren.
Ich persönlich glaube jedoch, das bei einer echten Gefahrensituation erst mal voll auf das Bremspedal getreten werden sollte. Bei Normalbremsungen treten viele nicht die Kupplung (ich auch) um die Motorbremskraft mit auszunutzen. Man erkennt dieses Verhalten (laut Aussage "meines" Schraubers) daran, das viele Bremsscheiben an WoMos vorne vom Rost befallen sind. (bei WoMos, weil die Kilometerleistung geringer und die Standzeiten länger sind wie bei Gewerblichen Transportern)
Statistik: Verfasst von präses — Mi 24. Nov 2010, 15:01
]]>
Statistik: Verfasst von Mario — Mi 24. Nov 2010, 14:18
]]>
Gruß Udo
Statistik: Verfasst von Udo — Mi 24. Nov 2010, 14:17
]]>
Ich glaube mich auch erinnern zu können, dass seinerzeit erzählt wurde, bei starken Bremsmanövern solle man auskuppeln (meine Prüfung war 1975).
Fakt ist, dass halt bei einer Vollbremsung und nicht Auskuppeln der Motor abstirbt. Das ist mir während meiner bestimmt mindestens einer Million umfassenden Fahrkilometer vielleicht dreimal passiert.
Aber es gibt sicherlich eine technisch fundierte Begründung.
Statistik: Verfasst von Lira — Mi 24. Nov 2010, 14:13
]]>
meine Frau und ich fahren sowohl unser Wohnmobil, als auch unseren PKW. mein Führerschein dadiert aus dem Jahre 1953, der meiner Frau aus 1966.
Ich habe meine Erfahrungen aus 57 Jaren Praxis und von Anfang an benutze ich die Kupplung natürlich beim schalten auf einen niederen Gang um den Motor als zusätzliche Bremskraft einzusetzen, bei Bergabfahrten sowieso. Ansonsten bremse ich erst mit Kupplung wenn ich anhalten oder abbiegen möchte.
Mit meiner Frau entstand schon mehrfach ein Diskussion ob das richtig sei, denn ihre Überzeugung nach betätigt man "immer" erst die Kupplung und dann senkt man gleichzeitig durch bremsen die Geschwindigkeit, d.h. bis zum Stillstand des Fahrzeugs ist die Kupplung permanent gedrückt.
Interessant für mich (vielleicht auch für andere) wäre eure Meinung/Ansicht darüber zu lesen.
Gruß Sealine
Statistik: Verfasst von Sealine — Mi 24. Nov 2010, 14:07
]]>