Mobile Freiheit

Hallöchen,
nach dem wir bei unserem 243er in 2009 die Bremszylinder auf dem Weg nach Kroatien wechseln ließen und Ende 2009 den Hauptbremszylinder, mußten wir leider am Sonntag wieder ein Geräusch beim Bremsen feststellen. Ihr werdet es schon erraten haben. Es war wieder ein Bremszylinder fällig. Gestern war er bei Fiat und die Diagnose hieß. Bremszylinder an der Hinterachse (links) !

Da bekommt man schon einen Hals. Zweimal Bremszylinder innerhalb von 6 Jahren Lebensdauer. Dabei bin ich eher der Motorbremser als der Gewaltbremser. Na, besser jetzt als wieder auf dem Weg in den Urlaub.

Gruß Hans

Das ist aber komisch??
Was soll denn an den Radbremszylinder kaputt gehen?
Ausser der Dichtring evtl.?
Die bekommen doch heute keine Riefen in den Laufflächen mehr? Oder??

Das der Hauptbremszylinder kaputt gehen soll ist mir noch unbeschreiblicher.

Hast du evtl. schlechte/verschmutzte Bremsflüssigkeit die Dreckpartikel in sich hat?
Oder wurde evtl. vom Werk aus irgendwo eine schlechte Dichtung verbaut die sich auflöst und zu solchen Schäden führt?
Auf alle Fälle sehr suspekt das ganze für mich.

Schlauchi hat geschrieben: Dabei bin ich eher der Motorbremser als der Gewaltbremser. Na, besser jetzt als

Evtl. ist dass das Problem.

Ich musste auch neuwertige Bremsscheiben und Beläge erneuern. Zu stark korrodiert.....

Hallo,

ich bin kein Kfz-Mechaniker, kann aber irgendwie nicht verstehen, dass ein defekter Bremszylinder Geräusche macht.
Diese dürften doch eher von den Belägen oder den Bremnscheiben-/Trommeln kommen.
Belehrt mich, wenn ich falsch liege.

Gruß Rainer

Camperfrank hat geschrieben:

Schlauchi hat geschrieben: Dabei bin ich eher der Motorbremser als der Gewaltbremser. Na, besser jetzt als

Evtl. ist dass das Problem.

Ich musste auch neuwertige Bremsscheiben und Beläge erneuern. Zu stark korrodiert.....

@reiner,, das Geräusch kommt von den Belägen/Trommel, weil der Kolben hing. Zusätzlich konnte ich einen deutlichen Temperaturunterschied zwischen rechts und links feststellen.

@ alle, es soll daran liegen, dass man halt tatsächlich die Mechanik zu wenig bewegt. Das war damals auch der Hinweis von dem freundlichen Scania Meister im Süden Deutschlands. Selbe Aussage, ohne Hinweis meinerseits, kam gestern auch von dem Fiat-Meister.
Was war kaputt an dem Zylinder ?! Er war tatsächlich voll von Rost.

Hans

@ alle, es soll daran liegen, dass man halt tatsächlich die Mechanik zu wenig bewegt. Das war damals auch der Hinweis von dem freundlichen Scania Meister im Süden Deutschlands. Selbe Aussage, ohne Hinweis meinerseits, kam gestern auch von dem Fiat-Meister.
Was war kaputt an dem Zylinder ?! Er war tatsächlich voll von Rost.

Bei unserem 244er waren bisher lediglich die Schiebehülsen verrostet und schwergängig, mittlerweile baue ich diese beim jährlichen Reifenwechsel aus und entroste/fette die Mechanik. Somit lässt sich das teurere (und überflüssige)Wechslen umgehen. Scheint wohl eher eine unzureichende Abdichtung der Gummimanschetten ursächlich, ansonsten ist die Bremsanlage gut ausgelegt und konstruiert. Beim Wechseln der Beläge in vielen Werkstätten wird ja auch gerne mal geschlampt, durch den vertieften Sitz der Schiebehülsen am Sattelrahmen müssen die Kolben mit einem Werkzeug über diese Vertiefung gehoben werden, einmal abgerutscht und der Gummi ist hinüber...

Vor dem Urlaub hatte ich mich ja noch mal schriftlich an FIAT Professional gewahnt. Während des selbigen meldete man sich, dass man das Thema in der Qualitäts- und Entwicklungsabteilung nach Rücksprache mit den beteiligten Werkstätten noch mal aufgreifen wollte. Vor einer Woche kam ein Anruf aus dem Servicebereich.

Na hoffentlich drücke ich das jetzt richtig aus. Auf Grund der Stillstandzeiten (Saisonfahrzeug) könnte sich Kondenzwasser bilden und sich in der Bremsflüssigkeit absetzen. Das würde das Rosten der Bremszylinder hervorrufen bzw. beschleunigen. Ihre Empfehlung war, dass ich die Bremsflüssigkeit vor der Saison jährlich wechseln sollte.

Gruß Hans

Hallo,
die "Schiebehülsen" (sind auch Kolben und Zylinder)haben mit der Bremsflüssigkeit nichts zu tun, bei letzterer reicht definitiv ein Wechsel alle zwei Jahre, dabei die Kupplungshydraulik nicht vergessen.
Klar bleibt mehr Kondenswasser in erstgenannten Zylindern, wenn die Kiste nicht bewegt wird: nur wie kräftig soll denn gebremst werden, damit die Hülsen mit Zylindern Feuchtigkeit verlieren?
Für mich bleibts dabei: Kontrolle bei jedem Reifenwechsel auf Gangbarkeit, sollten die Bremsen Quietschgeräusche direkt nach dem Betätigen aufweisen wird asap zerlegt, entrostet und neu gefettet.

Grüße