Mobile Freiheit

Hallo allerseits,

wir sind gerade dabei ein neues Womo zu planen und überlegen, ob wir uns für oder gegen eine Vollluftfederung entscheiden sollen.

Derzeit haben wir keine und finden die straffe Federung des Alko Fahrwerks vor allem im Stand angenehm, weil wir keine Stützen brauchen.
Das Alko ist so stramm gefedert, dass sich das Fahrzeug nur wenig neigt, wenn man sich drin bewegt.

Inwiefern und in welchem Maße würde sich das mit Luftfederung ändern? Hat da jemand Erfahrung??
Auf ständiges Stützen runterdrehen, weil es zu sehr schaukelt, wollen wir eigentlich gern weiter verzichten.
Ist da möglich oder schaukelt es dermaßen, dass man oder besser ICH seekrank wird. Bin da leider sehr empfindlich.

Hallo Marianne,

wir haben eine ZLF, hautsächlich um das Heck in Grenzbereichen etwas anheben zu können. Das geht bei uns bis zu 8cm.
Die VLF kann senken und heben, heben aber nur wenige cm (2-4cm).
Kompfortmäßig bringt es bei uns wenig.

Kommt wohl auf den Chassishersteller an. An unserem Iveco geht's +/- 9cm rauf und runter.
Ohne Stützen wackelt es natürlich auch ein wenig, aber der Federungskomfort ist doch wesentlich
besser als mit Normalausführung. Da wir zuvor einen Iveco ohne VLF hatten, war der Unterschied
doch sehr groß.

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Das Womo wird ein Alkofahrwerk mit 4,5 t Gesamtgewicht haben.
Höhenverstellung soll bis ca. 10 cm möglich sein, lt. Goldschmitt, lt. Alko bis 12 cm.
Liegt natürlich auch am Fahrzeug. Beladung und Radstand spielen auch eine Rolle.

rgk hat geschrieben:Ohne Stützen wackelt es natürlich auch ein wenig,

Viel mehr als ohne Vollluftfederung? Das Alkofahrwerk wackelt natürlich auch, selbst mit Stützen ein wenig.
Mir geht es darum, dass das Ding durch die Luftfederung nicht wie ein Dampfer auf dem Wasser schaukelt.

Hallo,
Luftfedern läßt man doch vornehmlich wegen der besseren Straßenlage während der Fahrt einbauen.
Wer einen festen Stand wünscht und dabei sein Fahrzeug auch anheben möchte ist mit hydraulischen Stützen
erhebelich besser bedient.
Gruß
Horst

Das ist schon klar, aber das wir sowieso hinten was brauchen, um bei Fährauffahrten und um bei uns auf's Grundstück zu kommen,
den Hintern zu heben, bieten sich Luftfedern halt an. Zusatzluftfedern hinten PLUS Stützen bringen ein Mehrgewicht von 100 kg.
Vollluftfederung ein Mehrgewicht von ca. 55 kg. Da wir eh schon an der Grenze kratzen werden, ist mir das zu viel.

Moin moin ,

wir haben uns damals für eine Luftfederung von diesem Hersteller entschieden :

https://www.vbairsuspension.com/de/seit ... erung.html

Grund : Die Luftfederung dieses Herstellers ist weitaus günstiger als Goldschmitt & Co.
Qualität dieser Luftfederung ist sehr gut.

Das Originalfahrwerk von Iveco "schaukelte" während der Fahrt doch recht heftig.
Durch die Luftfederung wurde das Fahrverhalten des Ivecos stark verbessert.
Auch das Wackeln des Fahrzeuges beim Parken hat sich verbessert.
Will man aber das Wackeln beim Parken ganz verhindern / beseitigen, dann sollte man eine
hydraulische Hubstützanlage einbauen .

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Ich denke mal Iveco spielt bei dieser Anfrage keine Rolle da nach 4,5 t gefragt wurde.

Wir hatten ein solches Fahrwerk auf 4 Kanal luftfeder umbauen lassen und müssen nach unseren Erfahrungen sagen dass es sich nicht lohnt. Die schönste Funktion war das nivellieren . Wir waren aber auch nicht empfindlich was das Die Standfestigkeit betraf. Das Alkofahrwerk ist in der Klasse gut und schlecht zu verbessern. Natürlich verteidigt hier jeder seine Investition Das ist meine persönliche Meinung resultierend aus 85000 km auf Standart-Zusatz und dann Volluftfederung

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Wir haben in unserem kleinen Knaus Sun Ti 600Uf auch Luftfedern eingebaut. Beim Fahren spürbar positiv zu merken. Zusätzlich hab ich noch elektrische Scherenstützen montiert bekommen. Das ist sicheres stehen ohne gewackel und Keile brauche ich auch keine mehr. Luftferderung finde ich persönlich sehr gut.